Lee Scott, the owner of Vulcan, is personally on hand to help you through the process and was responding to emails from me on a Saturday whilst I pondered what strap to order and gladly made recommendations.

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I had a couple of questions on compatability between rolex models which I emailed about and I recieved a response almost immediatly. My items were dispatched to me quickly, came well packaged in the stylish Vulcan box.

The items are exactly what I was after. I was blown away by the detail and quality of my straps. From the detail of the packaging to the durable quality of the actual product.

I was extremely impressed. But of all, the straps completely leveled up my Rolex portfolio in such a unique way!

Thank you Lee for all the passion you put behind this brand! Keep up the great work! Overview Reviews About. See business transparency.

Write a review. Filter by:. Reset filters. Quality and service Bought a strap for my Rolex submariner. You've already flagged this.

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Did that affection survive an actual test ride, though? Standing next to it, the bike seems fairly small. I also found the cockpit and instrumentation are minimal, and the engine and exhaust are tucked in and squared away.

However, that impression faded away once I slung a leg over the low saddle. The instrument cluster is clean and simple, and the digital portions are visible even in strong sunlight.

This all combines to make the Vulcan S feel supremely manageable. These adjustments, and the parts that facilitate them, can be installed for free at an authorized dealer.

Other dealers not authorized to do the work may charge you for the parts, the installation, or both. I chose to ride the Extended Reach, which may not have been the best choice.

This was not the case on the Extended Reach Vulcan. The bars were a comfortable reach, but the foot pegs were much too far forward for me and I spent my ride hanging by my toes.

Zwar reicht der Durchzug auch bei niedrigen Drehzahlen für lässiges Dahinrollen, aber der Antrieb fühlt sich einfach am wohlsten um und oberhalb der Drehzahlmitte, sodass man sich meistens eben dort aufhält.

Cruiser-Bumms ganz aus dem Keller sucht man also vergebens, doch das war angesichts des Organspenders eigentlich schon vorher klar. Auch klar dürfte sein, dass der akustische Auftritt ähnlich wie bei der ER-6 sehr japanisch-dezent ohne jedes Bollern auskommt.

Ebenfalls cruiseruntypisch, aber im besten Sinne, geriet das Handling. Zudem merkt man dem Fahrverhalten an, dass die Kilos gut zentralisiert und weit unten liegen.

Ohne nennenswerte Anstrengung lenkt die Vulcan S ein, geht dann sehr neutral und recht stabil in und durch die Kurve.

Die Schräglagenfreiheit ist adäquat, Einsteiger dürfen sich freuen, wenn sie nach einiger Eingewöhnung mit den fetten Auslegern erste Striche in den Asphalt schrappeln.

Routiniers ziehen dann ein wenig die Latschen ein und legen noch ein bisschen weiter ab, so bald setzt da nichts auf. Sportskanonen werden die Dämpfung vorne wie hinten als zu lasch kritisieren, aber die Federelemente sprechen gut an und bügeln Unebenheiten sauber, mit ein wenig Nachschwingen aus.

Ich bin auf jeden Fall sehr zufrieden und freue mich jeden Tag aufs Neue, mir einen über 20 Jahre lang gehegten Traum endlich erfüllt zu haben und hoffe, dieser Erfahrungsbericht hilft Suchenden etwas weiter.

GottesArsch schrieb am Mai um Uhr :. Ich habe mir das Dingelchen beim Händler angesehen und draufgesetzt, naja ist ein nicht uninteressanter Cruiser der allerdings nötig bei dem Motörchen drehen muss, was ein wenig gegen die Crusiermentalität spricht.

Grundsätzlich reicht die Leistung aber eben die 'Lässigkeit' geht etwas verloren bei der 'Drehorgel'. Danke für die Meinung. Problem ist da das optische.

Mir gefällt die Vulcan S halt verdammt gut. Bei einer Harley müsste ich viel zu viel dran schrauben bis die mir optisch gefällt.

Der Motor mag "geil" sein. Es dreht sich aber um einen cruiser. Und da ist selbst die vn schon mit einem kleinen Hubraum ausgestattet.

Papstpower schrieb am Problem bei der VN ist das sie mir nicht so gut gefällt. Optisch würde mir sonst bei den neueren Maschinen die Indian Scout gefallen, ist aber preislich ne andere Region wo ich dann erst nochmal nen Jährchen sparen müsste.

Sonst bliebe mir nur nen anderen Hobel kaufen und umbauen, bis er mir gefällt. Was willst du denn ausgeben? Von der vn gibst ja die klassik sowie die custom.

Oder halt was einer anderen marke. Aber wie schon gesagt, bei der S ist der Motor nicht so passend für einen cruiser.

Das ist die Anfängerklasse. Alternativen gibts genug. Bei mobile preisrahmen festlegen und schauen. Cruiser als Kategorie festlegen..

Ich schaue auch schon eine ganze Weile nach Fahrzeugen die mir gefallen, möglichst ABS haben und in meinen Preisrahmen fallen. Da ist die Auswahl doch sehr eingeschränkt